Erstellt am 02.06.2008 - 09:24

Hallo Rudolf,

IUOU Ladegeräte arbeiten so, dass sie mit ihrem (maximalen) Ladestrom in den Akku reinladen bis der Schwellenwert (z.B. 13,8V) erreicht ist, dann laden sie mit einem erhöhten Wert (z.B: 14,2V) weiter, bis ein vorher eingestellter Paramter (Zeit oder Strom) erreicht ist, dann gehen sie wieder auf 13,8V runter und bleiben dort. Im Regelfall heißt das, dass unsere Solarmodule ungebremst Strom in die Akkus pumpen, da wir ja nur ganz selten ganz volle Batterien haben. Der Sinn der IUOU Regler ist der, dass wenn die Batterien längere Zeit dranhängen und voll sind, dass sie voll gehalten werden und nicht überladen werden und dass sie überhaupt voll werden!

Das mit der Diode ist so, dass ja eigentlich Strom über die Solarmodule wieder zurückfliesen würde, wenn keine Sonne mehr scheint. In aller Regel (ehrlich gesagt kenne ich keine Ausnahme) sind diese Dioden aber bereits in den Anschlußkästen der Solarmodule untergebracht. Eine zusätzliche Diode ist also nicht notwendig. Wenn du dir unsicher bist, kann man das mit einem simplen Druchgangsprüfer messen, ob da Dioden drin sind.

Stephan

Erstellt am 12.06.2008 - 00:11

hallo Stephan,

besten Dank für die Hinweise.

Fair Winds

Rudolf

Erstellt am 04.07.2008 - 07:53

Hallo in die Runde,
habe probiert der Diskussion zu folgen, ist aber selbst mir als Elektrotechniker nicht wirklich möglich Rudolfs Problem zu erkennen. Rudolf stört es, dass nicht die volle Leistung der Solarpanels in die Batterien geht, richtig?
Grundsätzlich würde ich aber Solarpanel nie ohne Regler verwenden um ein Überladen zu verhindern. Ich denke das "Problem", was meiner Meinung nach nicht wirklich eines ist, ist der Ladestrom der Batterien. Dieser stellt sich je nach Ladung der Batterie(n) ein. Viel Hightech hin oder her. Will heissen das wenn der Ladestrom 5A ist, kann man auch mit einer Lima mit 150A nur mit 5A laden. So funktionieren Batterien leider nicht. Die wollen nicht in einer viertel stunde mit 150A geladen werden, sondern über 6-7 Stunden mit 2-3A. Ich denke um deine Solarpanels voll auslasten zu können, müsstest du deine Kapazität deiner Batterien drastisch erhöhen, um die Energie auch speichern zu können.
Aber Rudolf, sieh es doch mal so. Du hast ja nicht das Problem, das deine Batterien laufend leer sind, sondern "deiner Meinung nach" nur nicht schnell genung geladen werden.
Ein eher positives Problem.

Erstellt am 04.07.2008 - 13:03

Hallo Zusammen,

besten Dank für die Infos und Hinweise.

Fair Winds

Rudolf

Erstellt am 07.05.2009 - 18:18

Ich habe an meinem Solarpanel (max 1.8Amp gemessen)einen Regler, der schon bei 13,7V abschaltet. Ich benutze ihn nur, wenn ich nicht an Bord bin. Auch bei minimalem oder gar keinem Stromverbrauch hat das ungeregelte Solarpanel den Ladestrom nie ueber 14V gebracht. Die Lima hingegen laedt mit 14,2V (sollte man die bei laengerem motoren nicht besser deaktivieren um die Batterien nicht zu ueberladen?)

Erstellt am 08.05.2009 - 11:46

Silver schrieb Ich habe an meinem Solarpanel (max 1.8Amp gemessen)einen Regler, der schon bei 13,7V abschaltet. Ich benutze ihn nur, wenn ich nicht an Bord bin. Auch bei minimalem oder gar keinem Stromverbrauch hat das ungeregelte Solarpanel den Ladestrom nie ueber 14V gebracht. Die Lima hingegen laedt mit 14,2V (sollte man die bei laengerem motoren nicht besser deaktivieren um die Batterien nicht zu ueberladen?)

Wenn die Werte richtig gemessen sind, d. h. an der Batterie und nicht an der LIMA, dann ist die Spannung zu hoch.
Die Batterien gasen, wenn sie klassisch, also mit Nachfüllstopfen versehen sind.
Das ist weniger schlimm, da Wasser nachgefüllt werden kann, als "wartungsfreie "Batterien, die auf Dauer durch Überladen zerstört werden.
Handelt es sich um einen "intelligenten" Regler, bei dem Schaltschwellen eingestellt werden können, dann muss diese Ladespannung so eingestellt werden, dass die Lima bei längerem Lauf abregelt.

Wenn nicht, ist der Regler ungeeignet oder kaputt.

Wie gesagt, an der Batterie gemessen.

Erstellt am 09.05.2009 - 04:21

Moskito schrieb Wenn die Werte richtig gemessen sind, d. h. an der Batterie und nicht an der LIMA, dann ist die Spannung zu hoch. Die Batterien gasen, wenn sie klassisch, also mit Nachfüllstopfen versehen sind. Das ist weniger schlimm, da Wasser nachgefüllt werden kann, als "wartungsfreie "Batterien, die auf Dauer durch Überladen zerstört werden. Handelt es sich um einen "intelligenten" Regler, bei dem Schaltschwellen eingestellt werden können, dann muss diese Ladespannung so eingestellt werden, dass die Lima bei längerem Lauf abregelt. Wenn nicht, ist der Regler ungeeignet oder kaputt. Wie gesagt, an der Batterie gemessen.

Also wenn ich richtig informiert bin, fangen die Batterien erst bei 14,3V an zu gasen.

MuS

Klaus

Erstellt am 10.05.2009 - 00:29

Hier der Kommentarder Uni-Mainz bzw. TU-Freiberg zu dem Thema Gasungsspannung:

"Lade- und Entladevorgänge:
... Die Gasungsspannung liegt bei ca. 2.35-2.4 V. Bis zu dieser Spannung wird der Strom praktisch verlustlos für die Umwandlung von Bleisulfat in Blei bzw. Bleidioxid umgesetzt. Erst mit Beginn der Gasentwicklung wird ein Teil des Stroms für die Wasserzersetzung verbraucht. Bei Unterbrechung/Beendung des Ladevorgangs fällt die Spannung sofort auf ca. 2.2V ab und von da ab langsam auf den Wert: -Dichte der Säure +0.84-. Da die innere Säuredichte bei Laden immer höher ist, kann bei zu schnellem Laden die Dichte einen Wert erreichen, der den Bleischwamm der negativen Platte chemisch in Bleisulfat wandelt.

Gasung:
Bei einer 12 V Batterie setzt die Gasung bei ca. 14,4 V ein. Spätestens bei dieser Spannung sollte der Regler abregeln. Bei Stationärbatterien ist ein leichtes Gasen beim Ladevorgang erwünscht, da die aufsteigenden Gasblasen ein Absetzen der Säure (Säureschichtung) verhindern. Bei Fahrzeugbatterien ist das nicht nötig, da sie ja mechanisch genug geschüttelt werden."

Schöne Grüße
Wolfgang

Erstellt am 10.05.2009 - 12:30

Wolfgang schrieb Hier der Kommentar der Uni-Mainz bzw. TU-Freiberg zu dem Thema Gasungsspannung: "Lade- und Entladevorgänge: ... Die Gasungsspannung liegt bei ca. 2.35-2.4 V.

das macht ..nach dem berühmten A.R.

6x2,35V = 14,1 V

6*2,4 V = 14,4 V

d.h. BEVOR diese Spannung erreicht ist, ist die Batterie geladen.Wenn eine LIMA DAUERND, ohne abzuregeln, Spannung (an der Batterie gemessen NICHT an der LIMA) über 14 V liefert, dann ist am Regler der LIMA oder an der ganzen Kabelführung...Leiterwiderstände... etwas nicht in Ordnung...

Erstellt am 11.05.2009 - 17:22

Leute,

bitte auch nicht vergessen, dass die Ladeschluss-spannung von der Temperatur abhaengt.
Das gilt fuer alle Technologien, "offene" Bleibatterie, Gel und AGM.
Dabei ist je nach Technologie und Hersteller das Verhalten unterschiedlich. Bitte also dringend die Kennblaetter anschauen.
Im Gegensatz zu Gel- und AGM- Betterien sollen offene Bleibatterien gelegentlich auf Gasungsspannung gebracht werden und nicht nur auf Erhaltungsladung bleiben, weil sie sonst sulfatieren. Die beliebten, weil recht billigen, Golfcart-Batterien, z.B. Trojan T105, sind zum Beispiel hier betroffen.

Dies gilt nicht fuer AGM Batterien, die eben NICHT auf Gasungsspannung kommen sollen, was sie u.U. zerstoeren kann. Sie verkraften jedoch langes Verharren auf Erhaltungsladung je nach Bauweise sehr gut.

Bitte also in jedem Fall das Ladeverhalten an die vorhandenen Batterien angleichen, oder, wenn das nicht geht, die richtigen Batterien entsprechend zur Ladeeinrichtung montieren. Sonst wird das auf Dauer nix.

Gruss

Andy