Erstellt am 08.07.2008 - 15:30

Ich habe mir vor noch nicht mal 2 Jahren eine SAME Wellendichtung gekauft. Das Ding hat nicht schlecht ausgesehen und auch der Einbau ging sehr leicht.
Das erste Problem hatte ich dann, als die Dichtung nach Ende der Einlaufzeit (10 Stunden) nicht zu tropfen aufgehört hat. Nach etwas e-Mail Verkehr mit dem Händler habe ich den Gummibalg dann etwas mehr und in einem zweiten Schritt noch etwas mehr zusammengedrückt montiert aber das Ding leckte noch immer. Nach etwa 100 Motorstunden hat sie dann plötzlich kein Wasser mehr gemacht und ich habe mich über meine trockene Bilge gefreut.
Ein knappes Jahr später das nächste Problem: Wir waren für 2 Wochen vor Anker und als ich wieder los wollte kam da ein komisches Geräusch aus dem Motorraum. Wie sich später herausstellte hat der Edelstahlring sich am Grafitring festgebacken und als die Welle zu arbeiten begann wurde die Drehbewegung vom Edelstahlring auf den Grafitring und weiter auf den Gummibalg übertragen welcher dann einfach abgebrochen ist!
Das hat natürlich Wassereinbruch, einen überfluteten Motorraum und eine Notreparatur nach sich gezogen. Zum Glück waren wir nicht weit vom Hafen, aber in meinen Augen ist ein Produkt dem solche Fehler passieren einfach nur gefährlich und hat auf einem Schiff nichts zu suchen.
Die SAME Dichtung war zu diesem Zeitpunkt weder mechanisch noch chemisch beschädigt worden, noch ist sie jemals trocken gelaufen.
Was ich immer noch nicht verstehe, wie kann ein Niroteil an einem Grafitteil derart festkleben? Hat da jemand eine Idee?

Erstellt am 12.08.2008 - 18:10

HeinzYY schrieb Ich habe mir vor noch nicht mal 2 Jahren eine SAME Wellendichtung gekauft. Das Ding hat nicht schlecht ausgesehen und auch der Einbau ging sehr leicht. Das erste Problem hatte ich dann, als die Dichtung nach Ende der Einlaufzeit (10 Stunden) nicht zu tropfen aufgehört hat.

Wahrscheinlich war die Position Gleitring/Grafitdichtung nicht parallel oder der Lauf der Welle war unrund

HeinzYY schrieb Nach etwas e-Mail Verkehr mit dem Händler habe ich den Gummibalg dann etwas mehr und in einem zweiten Schritt noch etwas mehr zusammengedrückt montiert aber das Ding leckte noch immer. Nach etwa 100 Motorstunden hat sie dann plötzlich kein Wasser mehr gemacht und ich habe mich über meine trockene Bilge gefreut.

Sagt der Händler bzw die Produktbeschreibung nichts über den Anpressdruck bzw Vorspannung des Balges???

Da kann man schnell zuviel des Guten tun und zuviel zusammendrücken.

Wurde darauf geachtet, dass die Welle beim Fahren sich zum Motor hin verschiebt??
Wenn die Lauffläche nicht parallel zum Grafitring steht, beim Lauf stark schlägt oder sich Dreck,Späne oder sonstige Verunreinigungen auf dem Gleitring oder Grafitring festsetzen, dann kann es zum Tropfen kommen.
Test auf Dichtigkkeit ist:
Boot im Wasser...Balg mit der Hand vom Gleitring wegschieben, sofort kommt Wasser..
Balg loslassen, Wasser muss sofort stoppen und zwar komplett, ohne Tropfen.
Damit testet man auch den Wasserzutritt zur Dichtung, denn der ist funktionsnotwendig.

HeinzYY schrieb Ein knappes Jahr später das nächste Problem: Wir waren für 2 Wochen vor Anker und als ich wieder los wollte kam da ein komisches Geräusch aus dem Motorraum. Wie sich später herausstellte hat der Edelstahlring sich am Grafitring festgebacken und als die Welle zu arbeiten begann wurde die Drehbewegung vom Edelstahlring auf den Grafitring und weiter auf den Gummibalg übertragen welcher dann einfach abgebrochen ist!

Ich vermute......die Vorspannung war zu gross und der Gleitring ist durch Kalkablagerung aus dem Seewasser auf dem Grafitring festgebacken.

HeinzYY schrieb Das hat natürlich Wassereinbruch, einen überfluteten Motorraum und eine Notreparatur nach sich gezogen. Zum Glück waren wir nicht weit vom Hafen, aber in meinen Augen ist ein Produkt dem solche Fehler passieren einfach nur gefährlich und hat auf einem Schiff nichts zu suchen. Die SAME Dichtung war zu diesem Zeitpunkt weder mechanisch noch chemisch beschädigt worden, noch ist sie jemals trocken gelaufen.

Die Same-Dichtung kenne ich nur aus den Vetus-prospekten, wir haben seit 18 Jahren eine EXALTO Hollexseal und die hat schon wirklich viel mitgemacht.Sie ist eine perfekte Wellenabdichtung, ihr einziger Nachteil ist die verhältnismässig grosse Baugrösse.
Die Hollex ist von der Konstruktion sehr ähnlich, da sie patentiert ist, ist möglicherweise die Same eine Nachempfindung (????)Diese Dichtung ist empfindlich auf die Vorspannung, wer kein mechanisches Fingerspitzengefühl hat, sollte sich genau an die Vorschriften der Vorspannung halten.
Wenn solche Kräfte auftreten, dass der Balg abgerissen wird bzw. abschert, dann gibt es natürlich auch noch andere Fragen:
Ist man sicher, dass der Balg an den Klemmschellen nicht beschädigt war, eingerissen, oder abgequetscht???
Könnte es sein, dass die Schellen einfach zu stark angezogen wurden und der Balg an der Stelle geschert war??
Ist die Welle elektrisch mit dem Motor verbunden??
Ist der Motor sauber geerdet??

Jedenfalls ist die Wellendichtungstechnik mit Gleitringen/Grafit oder mit Dichtlippen (Beispiel Volvo) oft im Einsatz und wenn das Same-System eine systematischen Fehler haben sollte, müsstest Du das bestimmt im Internet in irgend einem Forum finden.



[Dieser Beitrag wurde am 12.08.2008 - 18:21 von Moskito aktualisiert]