Erstellt am 05.07.2006 - 14:34

Ok,
hier ist dann schonmal die passende EBay Auktion : 150005023148

Erstellt am 05.07.2006 - 17:30

Moin ,

jo genau .. das mit Abstand der günstigste bei den Kurbelgehäusen + Welle, da habe ich mein Zeugs auch her ...

Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 05.07.2006 - 17:40

Moin,
wenn Du mit der Bearbeitung des Kurbelgehäuses anfängst.. denke daran die Lager von beiden Seiten abzudichten. Schleifstaub in den Lagern kommt nicht zu gut, besonders wenn sich selbiger dann im Motor breit macht. Und beim wieder abdichten, nimm gutes Dichtmittel. Ich benutze die Flächendichtung 518 für den Zylinder und die Silikonmasse 310 von Hylomar für das Kurbelgehäuse und zwischen Zylinder und Isolator.
Bislang ist kein Motor mehr leck geschlagen.

Bei meiner ersten Zerlegung habe ich auch nur die normalen Dichtungen benutz, aber nach 2-3 Litern war es zumindest am Zylinderfuß schon wieder durch, mit der zusätzlich dünn aufgebrachten Flächendichtung hingegen 0 Probleme !!

Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

[Dieser Beitrag wurde am 05.07.2006 - 17:48 von Werner aktualisiert]

Erstellt am 05.07.2006 - 17:55

Werner kannst für alles das Blau Locitite für Zylinderfussdichtungen nutzen. Gibts bei ATU.

Gruß
Björn

Erstellt am 05.07.2006 - 18:03

Moin,
sicherlich, es gibt viele Wege nach Rom.

Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 05.07.2006 - 18:08

Meine nur weil es fast alle andere nauch benutzen.

und es eigendlich günstig ist.

Gruß
Björn

Erstellt am 05.07.2006 - 18:29

Moin,
das mag ja sein.. Nur günstig ist relativ. Übrigens ist das Zeugs, meine ich, auch von Loctite auch wenn Horst da seine Aufkleber drauf macht. Wichtig hierbei ist eigentlich nur die Tatsache, das man das Zeugs nicht Ablüften lassen muss sondern sofort verarbeiten kann. Mal ehrlich, mit einer solchen Flasche dichte ich unzählige Motoren ab, es sind immerhin 50ml in so einer Flasche drin und mehr als ein zwei Fingerspitzen benötigt man nicht für einen Motor.

Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 05.07.2006 - 20:59

Hallo Werner,

sehr interessant Deine Versuche. Dürfte ich fragen, mit welchem Aufsatz Du polierst? Entfernst Du auch die Grate der Kanäle, die sind ja ab Werk eher mäßig bearbeitet (Fräsgrat)? Was meinst Du wie sich in Deinem bearbeiteten 260 eine "richtig" gewuchtete Kurbelwelle machen würde? Das wäre doch mal Konsequent...

Danke und Gruß

Cal.

Erstellt am 05.07.2006 - 21:22

alles klar werner danke noch mal für die infos werde mir dann noch son zeug kaufen und dann mal loslegen !
und berichten wenn ich fertig bin
bzw. angefangen habe

Erstellt am 05.07.2006 - 22:21

Moin,
@calypso

nun das Polieren geht in 2 Schritten ab. Nach den Fräsen und schleifen nehme ich diese Dinger, komme nicht auf den Namen, haben die Konsistenz von sehr festem Gummi, hat einen hohen Abrieb, ist aber sehr effektiv, dann je nach Stelle mit einer sehr schnell drehen Bürste oder mit einem Beschichteten Polierfilz.

Welche Grate im Motor meinst Du ?? die an den Seiten der Kanäle ?? Die Seitlichen an den dünnen Stegen zwischen den Kanälen sind eigentlich nebensächlich haben mit dem Fluss nicht viel zu tun und liegen soweit innen, das sie auch dem Kolben nichts anhaben können. Die Gefahr bei den Dingern ist nur, das die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ist an den Stellen mit der Spitze abzurutschen und die Oberfläche der Trennwände zu reffen, das währe dann sehr zum Nachteil der Beschichtung.

Das Absolut optimale Werkzeug habe ich allerdings noch nicht gefunden, zumindest nicht für den oberen Bereich der Überströmkanäle, das ist bislang die Heikelste Aktion dort oben die Kanäle in die Lauffläche den Kolbens zu erweitern, dort einen Ausrutscher und du kannst den Zylinder vergessen.

Die Kurbelwelle... nun wenn dann benötigst Du eine Kurbelwelle die zusammen mit dem Kolben gewuchtet und aufeinander abgestimmt sind. An der Leistung des Motors wird dieses nichts ändern, aber Deine Lager werden es dir danken ...


Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

[Dieser Beitrag wurde am 05.07.2006 - 22:26 von Werner aktualisiert]