Erstellt am 01.07.2006 - 20:25

Moin,
hier ein par Infos an die Leute von der Dremelfraktion.

Die versuche heute mit den modifizierten Motoren waren sehr viel versprechend.

In der Stufe I wurde folgendes am Motor verändert !

1. Kurbelgehäuse überarbeitet ( siehe Bilder )
2. Überströmkanäle im Zylinder poliert ( nicht erweitert )
3. Ein- Auslass poliert ( nicht erweitert )
4. Zylinder durch dünnere Fußdichtung tiefer gelegt. Die genauen Maße versuche ich noch zu ermitteln. Ist aber um einiges dünner als das Original Material
5. Zylinder elastisch verklebt
6. Choke Klappe entfernt und Abgedichtet ( aber nur weil das Ding eh Spiel hatte wie nix gutes )

Alle anderen Anbauteile blieben im Originalzustand.

Effekt, subjektiv.. da nicht gemessen.. Deutlich mehr Durchzug im unteren Bereich. Mit der normalen Kupplung ( Teflon ) war es mir bislang nicht möglich die Reifen zum durchdrehen zu bringen wenn man den Wage mit dem Fuß stoppt, also die HA ganz normal am Boden stehen lässt. Mit der getesteten Version war dieses aber kein Problem !! Auch das Ansprechverhalten des Motors war gut, an der Maxdrehzahl hat sich, was man so beurteilen kann, nicht wesentliches geändert, außer das der Motor wesentlich schneller auf der selbigen ist.

Hier mal ein par Bilder zum Thema Kurbelgehäuse.. da hatte ich heute den Eindruck, das bei den meisten mindestens ein Fragezeichen auf der Stirn zu erkennen war... mag allerdings auch an meinen Erklärungen gelegen haben

Bild 1.
Originales Kurbelgehäuse ( Seite zum Lüfterrad



Bild 2. Überarbeitet Variante



Bild 3. Originales Kurbelgehäuse ( Seite zur Kupplung )



Bild 4. Überarbeite Version




Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 03.07.2006 - 11:03

Du traust Dir was .....

Erstellt am 03.07.2006 - 14:11

Moin,
was hat das mit „trauen“ zu tun ??. Ich habe grundsätzlich erst einmal vor nichts Respekt oder Angst. Sollte ich dann bei Versuchen mehrfach auf die Klappe fallen, halte ich die selbige und mache mit was anderen weiter.. So oder ähnlich haben die anderen doch auch angefangen .. Wenn unsere vorfahren nicht mal was neues ausprobiert hätten, würden wir doch heute noch mit der Steinaxt um das Lagerfeuer laufen ...

Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 03.07.2006 - 22:11

Moin,
so heute mal wieder was zum Thema „Industrielle Toleranzen“ dazugelernt. War eben noch dabei einen überarbeiteten Motor wieder zusammenzubauen ( CY ) dabei musste ich dann feststellen, das die neue Fußdichtung ( die dünne ) für diesen Motor zu dünn ist. In dem Augenblick, wo die Befestigungsschrauben Ihren letzten Dreh gemacht haben, musste ich feststellen, das der Kolben soweit nach oben kommt, das der Rundlauf des Pleuels , bei OT, auf der Kurbelwelle nur sehr schwer ablief, bei der Bewegung also die Nadellager arg gebeutelt werden. Also alles wieder auseinander und die normale Dichtung rein und siehe da.. der böse Effekt ist verschwunden.

Die dünne Dichtung hat nun schon bei mehreren Motoren gut funktioniert, auch bei einem CY, bei diesem aber nun nicht !!

Also Achtung.. für alle die, die sich auch was von dem Dichtungsmaterial mitgenommen haben.

Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 03.07.2006 - 22:30

Hi Werner,

was heißt denn das nun? Läuft der Motor von Werk aus mit maximaler Kompression oder ist der Zylinder oben einfach enger?

Grüße

Torsten

Erstellt am 03.07.2006 - 22:51

@werner


ich glaube Du hast bis jetzt nur der Luftsäule eine Chance gegeben.....

mach mal weiter...

Gruss frank

Erstellt am 04.07.2006 - 00:09

Moin,
nun ich schätze mal, das die Fertigungstoleranzen durch die doch recht starke Fußdichtung der Motoren ausgeglichen werden.
Wenn man bei deinem Motor, Torsten, ohne Dichtung arbeitet, geht der Kolben oben im Zylinder auf Anschlag, daher wahrscheinlich auch die Sache mit der dünnen Dichtung. Ich empfinde das nicht als Nachteil, da der gemessene Abstand bei deinem Motor mit original Dichtung nur geringfügig über dem liegt, was ein anderer Motor mit flacher Dichtung hergibt. Die Toleranzen sprechen bei dem Motor für den Anwender. Auch das Axiale spiel der Kurbelwelle ist bei diesem Motor so gut wie +/- 0 quasi nicht vorhanden.

Der Motor ist nun komplett und wenn Du nichts dagegen hast, werde ich ihn die Tage mal anwerfen und vorsichtig probieren, Vergaser und so´n Gedöns habe ich noch da

Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 04.07.2006 - 07:44

Hi Werner,

- klar - anmachen und testen ob alles so funktioniert wie gedacht. Ich hab nichts dagegen.

Grüße

Torsten

Erstellt am 04.07.2006 - 20:05

Moin,
hätte ich den bloß den Motor heute nicht ausprobiert so ein Mist....











Dann müsste ich jetzt nicht so lange bis zum Samstag warten um das Ding mal auf der Strecke zu testen. Der erste Eindruck ist echt .... und weit und breit nix um den Wagen mal zu fahren. Nach kurzer Nachregulierung am Vergaser, hatte nur den normalen Std. Zenoah Luftfilter drauf. Lief der Motor schön gleichmäßig im Stand. Beim langsam Gasgeben folgte der Motor bis zu einem bestimmten Punkt und macht dann die Geräusche die einem sagen „ich will mehr, mehr Sprit“ also auch Obenrum den Vergaser aufgemacht und dann ging sie ab die Luzie. Jede kleine Bewegung am Gasgestänge bewirkt eine sofortige Drehzahländerung. Das Ding muss unbedingt einmal auf die Piste. Im Stand mit Fuß vor dem Auto, werden sofort die Hinterräder geknechtet und ohne Drehzahlverlust des Motors zum durchdrehen gebracht.

Ich hoffe Torsten, Du hast am Sonnabend Zeit, das Teil mal in den Porsche zu basteln.


Bis die Tage
Werner ( oder was ? )

Erstellt am 05.07.2006 - 14:21

also auseinander habe ich das ding schon !
ich habe nur noch bissel schiss den dremel anzusetzen

naja papa meinte mehr als kaputt gehen kann das ding nicht !
ihr glaubt garnicht wie erleichtert ich war ,wie er mir das gesagt hat !

[Dieser Beitrag wurde am 05.07.2006 - 15:06 von PhyniX aktualisiert]