Erstellt am 15.12.2007 - 15:24

Hurra meine HL-Metallgetriebe sind da!

Es ist meine erste Begegnung mit HengLong-Produkten.
Ausgepackt und .....auweia, das Abtriebszahnrad greift gerade mal mit viel gutem Willen
mit der halben Zahnbreite in das andere Zahnrad.
Ausgerechnet da, wo die grösste Kraft übertragen werden muß!

Hilfe, ich muß meine HL-Metallgetriebe optimieren!
So habe ich es gemacht, am Beispiel des rechten Getriebes:

1. Stromaufnahme vorwärts messen. Bei mir waren es 0,7A bei 2,7V.

2. Motor abbauen, vorderes und hinteres Lager ölen.

3. Die 2 Messingabstandshalter ausbauen, auf Länge 21,0mm drehen und wieder einbauen.

4. Getriebe am Abtrieb von Hand durchdrehen, fühlen, hören und schauen ob es einigermassen gleichmässig läuft.
(Bei meinem Getriebe eiert das 2. Zahnrad, es ist außermittig aufgepresst, die Achse verbogen).
Später richten so gut wie möglich.

5. Schrauben an den Abstandshaltern auf der Abtriebsseite lösen, Verbindungsschrauben der Bleche lösen und
Getriebe mit der Abtriebswelle nach oben in Fahrtrichtung auf den Tisch legen.
Oberes Blech vorsichtig nach oben abnehmen.

6. Abtriebswelle nach oben abnehmen, Distanzhülse D=7mm;d=5mm; von 8mm auf 7,0mm Länge kürzen.

7. Das abgenommene Blech ist nicht rechtwinklig gebogen, nachbiegen, mit Winkel prüfen.

8. Einen 1,0mm dicken Distanzring oder Blech oder GfK oder ähnliches zwischen Flanschkugellager und
Innenseite Blech bei der Abtriebswelle einlegen. Ich habe einen 1mm Stahldraht zu einem Ring mit 8,7mm
gebogen und auf das Lager geschoben.

Die Zahnradachsen und die Zahnradwelle habe ich vom Motorritzel aus durchgezählt.
0: Das Motorritzel
1: Zahnradachse mit 34 und 15 Zähnen.
2: Zahnradachse mit 45 und 15 Zähnen.
3: Zahnradachse mit 53 und 15 Zähnen.
4: Zahnradachse mit 53 und 40 Zähnen.
5: Zahnradwelle mit 28 Zähnen.

Der Konstrukteur ist genau so bescheu... wie sein Kollege von TAMIYA, erst ins Langsame übersetzen
und in der letzten Getriebestufe wieder ins Schnelle. Hurra wir zwingen den Wirkungsgrad in die Knie!

Jetzt geht es aber los mit dem Umbau.

9. Von 4: vom Zahnrad der 40-Zähneseite 1,0mm abdrehen, sägen oder feilen, nicht von der Achse!
Auf der linken Seite 2Stck. 4mm Beilagscheiben zwischen Messingbuchse und 53-Zähneseite legen,
dadurch rutscht das Zahnradpaar 1mm nach rechts.

10. Von 2: vom Zahnrad der 45-Zähneseite 1,5mm abdrehen, sägen oder feilen, nicht von der Achse!
Auf der linken Seite 3Stck. 4mm Beilagscheiben zwischen Messingbuchse und 15-Zähneseite legen,
dadurch rutscht das Zahnradpaar 1,5mm nach rechts.

11. Von 3: vom Zahnrad der 53-Zähneseite 1,5mm abdrehen, sägen oder feilen, nicht von der Achse!
Auf der linken Seite 3Stck. 4mm Beilagscheiben zwischen Messingbuchse und 15-Zähneseite legen,
dadurch rutscht das Zahnradpaar 1,5mm nach rechts.

12. Von 1: Die Abstandshülse auf 5,0mm abdrehen, sägen oder feilen.
Auf der linken Seite 4Stck. 4mm Beilagscheiben zwischen Messingbuchse und 34-Zähneseite legen,
dadurch rutscht das Zahnradpaar 2,0mm nach rechts.
Messingbuchse auf der Motorseite im Bereich wo der Motor am Blech anliegt bündig mit dem Blech
abschleifen oder feilen.

13. Getriebe mit Fett oder Öl an den Lagern zusammenbauen, Motor ohne das Abstandsblech anbauen.
Jetzt sind alle versetzten Zahnradpaarungen und das grosse Axialspiel eliminiert.
Die Zahnräder greifen auf der ganzen Zahnbreite. Warum machen die Chinesen das nicht gleich so?
Noch eine Anmerkung zu den verwendeten Beilagscheiben: Meine waren zufällig 0,5mm dick,
eine andere Sorte ist allerdings 0,8mm dick, die müsste man mit einer 0,2mm dicken Anlaufscheibe
kombinieren.

14. Getriebe einlaufen lassen und Stromaufnahme vorwärts messen. Bei mir waren es jetzt 0,8A bei 2,7V.
Hurra fertig. Jetzt kommt das linke Getriebe dran.
Übrigens, das Getriebe hat eine Gesamtuntersetzung von 89,13893333:1 falls das jemand interessiert.

Das Bild zeigt das Getriebe nach dem einlaufen, leider nicht ganz scharf geworden aber ich hoffe
der volle Zahneingriff, die Scheiben und der 1mm Abstandshaltering aus Stahldraht zwischen
rechtem Kugellager und Innenseite der rechten Seitenplatte sind zu erkennen.
Wenn das zweite Getriebe umgebaut ist werden sie gegen die im nagelneuen HL-Tiger spät
ausgetauscht und die anderen Getriebe werden natürlich auch umgebaut.

Erstellt am 15.12.2007 - 15:45

Hallo PandaGuenther,
super Sache und klasse gemacht.
Nochn Tip zum Einlaufen. Zahnpasta oder Scheuermilch benutzen.
Aber noch ne Frage, wie hast du das Eierzahnrad bzw. die krumme Welle gerichtet?

LG Martin

Erstellt am 15.12.2007 - 16:12

Hallo Martin,
danke für Tipps zum einlaufen, mit Zahnpasta das funktioniert?

Gerichtet habe ich die Achse in der Drehbank mit der Lichtspaltmethode.

Gruß Günther

Erstellt am 15.12.2007 - 16:40

jupp, dat geht, die Zahnräder sind aus Druckguss. Nimm ne billige Zahnpasta
Lichtspaltmethode? Also biegen bis sie rund läuft?

LG Martin

Erstellt am 15.12.2007 - 16:43

Genau so, biegen.

Gruß Günther

Erstellt am 15.12.2007 - 17:57

schade dass sowas verkauft wird. Gut dass es Modellbauer gibt.
Du hast schön den Umbau beschrieben, auch für weniger defizile Mittel wie ne Drehbank.

LG Martin

Erstellt am 16.12.2007 - 00:32

Hallo Günther im gegensatz du deinen Vorstellungsgespräch hast hier doch einen sehr guten Bericht abgeliefert.


Werde ich mal Festpinnen damit es oben im ersten Bereich bleibt und nicht untergeht.
Gruss
Andi

[Dieser Beitrag wurde am 16.12.2007 - 00:33 von Andi aktualisiert]

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Erstellt am 16.12.2007 - 10:52

@ Martin
Tischbohrmaschine (die vom Baumarkt für 30€) geht natürlich genauso in Verbindung mit feinem Sägeblatt oder Feile.
Das nächste Jahr wird zeigen ob das Getriebe im Freien etwas aushält.

@Andi
Was habe ich bei der Vorstellung vergeigt?
Am Getriebebericht habe ich einen ganzen Tag lang getippt.