Erstellt am 04.05.2008 - 20:34

Ohne großen Presserummel startete am heutigen Sonntag Morgen die erste automatisierte U-Bahn-Linie Deutschlands ihren Probebetrieb und transportierte Fahrgäste auf Schnupperfahrten. Nürnbergs 6,5 Kliometer lange, fahrerlose U-Bahn-Linie U3 soll bereits am 14. Juni 2008 für den regulären Betrieb freigegeben werden. Erst Ende April hatte Die Technische Aufsichtsbehörde bei der Regierung von Mittelfranken (TAB) die Genehmigung für den komplett Computer-gesteuerten Fahrgastbetrieb erteilt.

Seit 2001 arbeiten die Nürnberer Verkehrsbetriebe VAG intensiv an der Realisierung ihres 600-Millionen-Euro-Projekts RUBIN (Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg). Weltweit erstmals sollen fahrerlos und konventionell gesteuerte Züge auf derselben Strecke verkehren. In einem zweiten Schritt soll 2009 auch Nürnbergs Linie U2 auf das AGT-System (Automatic Guided Transit) umgestellt werden.

http://rubin-nuernberg.de/
http://www.heise.de/newsticker/meldung/107372

Erstellt am 05.05.2008 - 19:27

Die haben da lange "rumgebastelt" an der fahrerlosen U-Bahn. Ständig hat es Probleme gegeben und ich glaube auch nachher nicht an einen reibungslosen Betriebsablauf. Meiner Meinungs ist solche Art Fahrgäste zu transportieren mehr als unpersönlich. Der ein oder andere wird sich denken, ist doch egal ob vorne nun ein Fahrer sitzt, den man eh nicht sieht oder ob das ein Computer regelt.

Ich finde es ist trotzdem ein anderes Gefühl wenn man weiß das die Bahn ein Mensch steuert und man nicht von einem "Computerhirn" gesteuert wird. Und wer ein EDV-Gerät besitzt oder im Büro tätig ist, weiß wie oft die EDV spinnt.

Erstellt am 05.05.2008 - 21:35

Die Bahnen verkehren zuerst nur an Wochenenden und nach der Probezeit ca. 6 Monaten sollen die Bahnen teilweise auch unter der Woche im Linienbetrieb Verkehren. Was ich so weiss.

!!! Neu aktuellisiert !!! Reinschauen lohnt sich und ins Gästebuch eintragen nicht vergessen. Danke

Erstellt am 05.05.2008 - 22:13

Nun, die Wiener U-Bahn fährt auch vollautomatisch (seit mehr als 30 Jahren). Der Fahrer dient nur zum Türen schließen. Gibt auch viele andere Beispiele weltweit, wo vollautomatische U-Bahnen gut funktionieren.
Das Türen schließen kann man auch gut via Video erledigen... wichtig aus meiner Sicht ist nur, dass alle Stationen über Zugangssperren verfügen (also eine Glaswand hin zum Gleis, die Türen der Glaswand öffnen parallel mit den Wagentüren).

Erstellt am 06.05.2008 - 00:38

blub schrieb Nun, die Wiener U-Bahn fährt auch vollautomatisch (seit mehr als 30 Jahren). Der Fahrer dient nur zum Türen schließen. Gibt auch viele andere Beispiele weltweit, wo vollautomatische U-Bahnen gut funktionieren. Das Türen schließen kann man auch gut via Video erledigen... wichtig aus meiner Sicht ist nur, dass alle Stationen über Zugangssperren verfügen (also eine Glaswand hin zum Gleis, die Türen der Glaswand öffnen parallel mit den Wagentüren).

Der Fahrer hat außer dem Abfertigen des Zuges (Zug fährt ab kommt zwar jetzt vom Tonband) noch die Aufgabe, den Zug bei Störungen, Baustellen,... händisch zu fahren, bei Nässe auf den oberirdischen Strecken bei Bedarf händisch dazuzubremsen und im Notfall die Fahrgäste zu informieren und bei einer eventuelle Räumung des Zuges versuchen Ordnung zu schaffen (was ihm aber nicht gelingen wird, wenn man bedenkt, wieviele Fahrgäste in einem Ux oder ein V-Zug Platz haben)

Erstellt am 06.05.2008 - 01:08

Gut, aber das dazubremsen etc. packen elektronische Systeme auch ohne Probleme. Des Weiteren bin ich mir sicher, dass im Notfall eine Leitstelle wesentlich besser reagieren kann als ein einzelner Fahrer (der sich erst recht wieder an die Leitstelle wenden muss, somit dauert das nur länger).

Wichtig ist nur, dass es einen Schutz für die Fahrgäste in der Station gibt (nicht nur wegen Selbstmördern), aber das gibt es bei automatisierten Bahnen eigentlich eh immer.

Erstellt am 06.05.2008 - 06:41

Hi,

bei den Silberpfeilen wird fast immer "dazugembremst", zwecks besserer Sicht auf den Abfertigungsmonitor/spiegel, da man sonst mit der LZB zu weit raus fahren würde (sog. Spiegelbremsung, ist sogar ein Teil der praktischen Prüfung als U-Bahnfahrer)
Das die Wiener U-Bahn "vollautomatisch" fährt ist theoretisch gesehen falsch, die LZB ersetzt lediglich die optischen Signale und somit die normalerweise händisch gegeben Sollwerte. Abfahrtsaufträge etc. kommen jedoch immer noch vom Fahrer.

@blub: Ganz im Gegenteil, leider gibt es bei automatisierten Betrieben zu wenig Schutz. Bei den meisten Betrieben.Es gibt weder Bahnsteigtüren noch stationäres Personal (siehe z.B. Docklands Light Railway in London, aber auch Nürnberg...)

Grüße Cr008

[Dieser Beitrag wurde am 06.05.2008 - 16:50 von Cr008 aktualisiert]

Erstellt am 06.05.2008 - 20:10

Bei der DLR stimmts, allerdings fährt da ja zumindest immer ein "Aufpasser" mit.

Ich kenne allerdings relativ viele automatische Bahnen in Frankreich, da gibt es überall Bahnsteigtüren. Liegt wahrscheinlich auch an den Zulassungsbehörden.

Sinnvoll wäre das bei jeder U-Bahn...

Erstellt am 07.05.2008 - 13:52

So etwas wie beim Shinkansen in Japan wäre nicht schlecht.

Hier hält der Shinkansen genau so, dass man gut Ein- und Aussteigen kann.
Manche Geländer öffnen sich automatisch bei Einfahrt des Zuges.
Bei einem Gedränge kann sich niemand zwischen Zug und Bahnsteig einklemmen.
Einen Selbstmord kann auch ein Geländer nicht verhindern.
Bild2
Bild3
Bild4
Zum Schluss noch ein passendes Video von Youtube.
Einfahrt und Abfahrt von Shinkansen in der Shinagawa Station

info@maxedl.at ICQ Nr: 35443773

Erstellt am 07.05.2008 - 19:03

Rein Sicherheitsmäßig ist dieses Geländer ein WAHNSINN!
Vor Selbstmördern schützt es nicht, jedoch ist es bei einer Zugevakuierung (und da sind U-Bahnen etwas anderes als Langstreckenzüge) ein Wahnsinn.

Die normalen Bahnsteigtüren sind ja vom Gleis aus ALLE für den Laien zu öffnen, inkl. den Scheiben, wo keine Türen vorgesehen sind.