Karlo112 
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Nachricht senden |  Erstellt am 14.05.2009 - 13:46 |      |
Fahrbericht BMW Z4 sDrive23i Sportautomatik
Farbe: Tiefseeblau metallic
EZ: 04/2009
km-Stand: 805km (Abgabe)
gefahrene Strecke: 332km
Nutzungsprofil: 10% Stadt / 50% BAB (~160km/h) / 40% Überland
Verbrauch: 9,3l/100km
Leistung: 204PS
Drehmoment: 250Nm
Hubraum: 2,5l R6 Non-DI
0-100km/h: 7,3s
Vmax: 239km/h
LP (Testwagen): 55.400€
Ausstattung:
- Design "Pure White" (Exclusivleder Nappa in Elfenbeinweiß, Edelholz Fineline, Sportsitze)
- LMF V-Speiche 294 (225 / 255er 18")
- Adaptives Sportfahrwerk
- el. Sitze mit Lordosenstütze
- Lenkradheizung
- Klimaautomatik
- PDC vorn+hinten
- Tempomat
- Fernlichtassistent
- Durchladeöffnung mit Skisack
- Windschutz
- Komfortzugang
etc.
So Leute,
einige sind ja schon arg hungrig nach den ersten Berichten vom neuen BMW Z4 und darum hab ich mir gedacht ich nutze die Gunst der Stunde und serviere Euch den ersten kleinen Vorgeschmack auf den neuen BMW Z4 Roadster 
Karosserie / Innenraum:
Das neue Design ist absolut stimmig und gefällt von mal zu mal immer besser! Die Front wirkt schön grimmig (was das Tagfahrlicht mit den Choronaringen noch unterstreicht) und lässt den Wagen sehr geduckt daher kommen. Der Wechsel von konvexen und konkaven Linien wie man sie am E85 (alter Z4) kennt ist zwar beibehalten worden,aber in abgeschwächter Form. Geschlossen wirkt der Z4 nun auch wie aus einem Guß und nicht wie ein üblicher Vertreter der Blechdach-Cabrio/Roadster Fraktion. Es passt absolut stimmig zum Gesamtbild des Z4. Offen gewinnt der Zetti nochmals an Attraktivität 
Beim einsteigen fällt man erstmal wieder gefühlt auf die Straße in die optionalen,sehr gut ausgeformten Sportzsitze in Elfenbeinweiß. Der Blick schweift über das neue Cockpit und bleibt zunächst an den neuen Reglern der Klimaautomatik hängen,die etwas altertümlich wirken aber von der Haptik einen deutlichen Schritt besser sind als im alten Z4. Insgesamt wirkt alles sehr gediegen und sehr gut verarbeitet. Nicht nur das Auge wird qualitativ verwöhnt,auch die Hände können nun über alle materialien und Schalter streichen ohne ein billiges Gefühl zu bekommen. Wer etwas kritisieren will,der könnte die Tasten am Multifunktionslenkrad als etwas billig titullieren,oder aber bemängeln dass die Sonnenblenden sehr stramm an den Scheibenrahmen zurückschnellen.
Das Gepäckabteil ist bei geschlossenem Verdeck sehr groß und gut nutzbar. Lediglich mit geöffnetem Verdeck ist wieder das viel gescholtene Problem eines Hardtop-Verdecks vorhanden,dass die Beladbarkeit extrem eingeschränkt ist. Wer also viel Gepäck mitnehmen will (mehr als 2 Sporttaschen passen eh nicht rein),sollte dies vor öffnen des Verdecks tun.
Was jedoch negativ auffiel war,dass man beim überfahren von Unebenheiten ein knistern vom Verdeck immer wieder wahrnehmen konnte. 
Motor / Getriebe:
Da ja der Hype z.zt. in Richtung sDrive 35i geht,wollte ich doch die erschwinglichere Variante fahren. Also suchte ich mir einen sDrive 23i aus. Die Sportautomatik gab es Zugabe 
Bei Übernahme hatte der Wagen gerade einmal 500km auf der Uhr weshalb ich ihn nicht komplett am Limit gewegt habe und nur gelegentlich mal sehen wollte wie er sich im gesamten Drehzahlbereich verhält.
Bei dem 2,5l R6 handelt es sich um einen guten alten Bekannten aus dem E85,der dort als 2,5si bekannt ist. Der Motor setzt nicht auf die teure und empfindliche homogene Benzin-Direkteinspritzung sondern lediglich auf die verbrauchsreduzierende Valvetronic. Eines schon vorweg, es braucht sich keiner Schämen ein "altes" Triebwerk zu fahren. Der Motorsound ist absolut genial und wurde gegenüber dem alten Z4 nochmals deutlich verbessert
Wer jedoch mit dem Auto oft auf langen Strecken mit geschlossenem Verdeck unterwegs ist,den könnte ein starkes brummen bei ~1.800U/min schnell nerven. Alle anderen werden definitiv daran ihren Spaß haben und es genießen
Die Leistungsentfaltung ist ein wenig Saugmotor untypisch,da er subjektiv im Bereich von 2.500U/min bis 5.000U/min am kraftvollsten antritt und dann ab 6.000U/min etwas unwilliger wird. Ob dies so gewollt ist oder ein Tribut an die EU5-Abgasnorm bleibt ein Geheimnis von BMW. Im Fahrbetrieb ist der R6 ein traum hinsichtlich Klang und Laufkultur. Die Leistung ist vollkommen ausreichend und lässt den Z4 flott antreten und voran kommen. Mehr braucht man lediglich auf Autobahnen mit viel Beschleunigungen im Geschwindigkeits bereich ab 160km/h. Ansonsten absolviert der sDrive23i alles souverän
Auf der gesamten Strecke die gemischt gefahren wurde (mal sehr sportlich und auch mal ruhig), genemigt sich der Z4 akzeptable 9,5l. Wer den Wagen auf der Landstraße sportlich bewegt sollte mit Verbräuchen um 9l auskommen. Die angegeben 8,5l sollte man jedoch mit ruhigem Gasfuß auch ohne größere Probleme erreichen können.
Was mir sehr negativ auffiel war,dass der Motor im Leerlauf teils sehr starke Vibrationen in Sitz,Armaturenbrett und Lenkrad verursachte Mit deaktivierter Klimaanlage war dies noch erträglich und im N-Modus aber auf D und mit aktiver Klimaanlage war dies schon ein starker Grund um den Wagen in der Werkstatt abzustellen 
Der Motor und das Getriebe sind eigentlich immer in zwei unterschiedlichen Charaktären präsent im neuen Z4! Da wäre zum einen der Charakter "Cruising". Dieser Zustand ist immer aktiv bei jedem Start und auch sonst wenn der Fahrer den Fahrdynamikschalter auf "Normal" stellt. Wer jedoch den Schalter auf "Sport" oder "Sport+" stellt,wird schnell feststellen dass der neue Z4 auch noch den Charkter "Sportler" in sich trägt
Der Motor spricht nun deutlich direkter auf Gasbefehle an und die Sportautomatik ändert sich fast völlig 
Werden vorher die Gänge ruhig und sanft gewechselt (sowohl manuell als auch automatisch), so denkt man im auf "Sport" aktivierten Fahrdynamikprogramm, dass einem das Getriebe gewechelt wurde. Nun schaltet die Automatik blitzschnell in den nächsten Gang hoch oder runter (mit genialem Zwischengas ) und nicht mehr sanft,sondern mit einem kleinen spürbaren Ruck und fast ohne Zugkraftunterbrechung
Wichtig hierbei ist,dass man im Aktivierten Sport-Modus beim Automatikwählhebel auf "DS" geht! Denn wer dies nicht macht wird schnell merken,dass die Automatik immer gerne einen Gang runterschaltet auch wenn man es gerade mal ruhig angehen lassen möchte und nur im 6.Gang dahincruist. Dies fällt besonders auf der BAB auf wenn man auf "Sport" und Hebelstellung "D" mit ~160km/h unterwegs ist. Die Automatik schaltet dann runter in den 5.Gang da sie denkt man möchte nun sportlich fahren und beschleunigen. Wer dann am Schaltpaddel zieht und den 6.Gang manuell einlegt wird in 3-4s wieder von der Automatik eines besseren belehrt. Denn diese schaltet dann wieder auf Gang Nummer 5 zurück! Also einfach in den Steptronic-Modus "DS" wecheln und dann selbst bestimmen welcher Gang eingelegt ist und dies auch bleiben soll
Fahreigenschaften:
Dieser Punkt ist ja eigentlich beim neuen Z4 der interessanteste wie ich finde
Hier wird ein E85-Fahrer vllt ein wenig enttäuscht werden, denn der neue Zetti ist merklich komfortabler geworden und dadurch etwas unhandlicher bei schnellen Wechselkurven oder schnelleren Kehren. Denn hier schiebt der E89 stärker über die Vorderräder wie sein Vorgänger. Was ich aber klar stellen will ist,dass er immer noch sau schnell in Kurven ist und man immer noch riesig Freude beim Kurvenräubern hat
Auf der BAB wird die neue Gesamtabstimmung am besten deutlich, denn hier liegt er viel ruhiger bei Tempi >180km/h. Während der alte Z4 schon unruhiger mit dem Heck wurde, beißt sich der neue merklicher an den Asphalt und liegt so deutlich besser auf der Straße. De Geradeauslauf ist hierdurch auch besser.
Was mich jedoch gestört hat, dass man ohne die aufpreispflichtige Servotronic schon sehr stark bei geringem Tempo am Volant kurbeln darf,was nicht so jedermanns Sache sein sollte :flop: Die Lenkung gibt jedoch bei schneller Fahrt einen sehr guten Fahrbahnkontakt und setzt die Lenkbefehl schön sauber und direkt um. Hier hat sich also auch alles auf gewohnt gutem,alten Terrain bewegt
Was die Traktion angeht,so kommt es mir vor als würde der Neue nun auch hier deutlich besser sein und besitzt auch bei schlechten Witterungsverhältnissen (wie ich sie leider erleben musste) gute Traktionsreserven.
Der Testwagen war mit dem adaptiven Sportfahrwerk ausgerüstet,wobei ich schon vorwegnehmen kann,dass ich Fahrwerkstechnisch keinen großen Unterschied bei den einzelnen Stufen feststellen konnte außer,dass er bei "Sport" und "Sport+" etwas straffer wirkte aber dafür Querfugen teilweise sehr stark durchschlugen
Am ehesten war die Umstellung von "Normal" auf "Sport" bei der Motor- und Getriebecharakteristik festzustellen
Fazit:
Insgesamt bleibt also fest zuhalten,dass der neue Z4 eine gute Weiterentwicklung zum Vorgänger darstellt. Er wurde hinsichtlich Verarbeitung, Komfort, Motor-Charakteristiken, Motor-Sound und Design sehr gut verbessert
Kleiner Wehrmutstropfen ist, dass er auch merklich schwerfälliger geworden ist, ohne dabei aber unsportlicht zu sein!
Für mich wäre der neue Z4 ein interessantes Package und dies auch schon ganz klar mit den "Einstiegsmotor" sDrive 23i
So und um dem Bericht das nötige Etwas zu geben,gibt es selbstverständlich wieder ein paar Fotos vom Testobjekt 
 
  
  
  
[Dieser Beitrag wurde am 14.05.2009 - 13:53 von Karlo112 aktualisiert]
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Lasst euch nicht hybridisieren! Bleibt immer hart am Gas!
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