Erstellt am 07.02.2007 - 22:06

Hallo erstmal!

Also ich habe vor ein paar tagen einen Peugeot 205 gti 1.9 geschenkt bekommen. es ist der mit 120PS.
da er mir zum wegschmeißen zu schaade war( wollte der vorbesitzer machen) habe ich mich entschlossen ihn herzurichten!

Also dieZylinder gehont, Zylinderkopf 0,45mm geplant, ventile eingeschliffen, Kurbelwellen Hauptlager und Pleuellager neu, Kolbenringe neu, alle dichtungen neu und Zündkerzen und ölwechsel. der motor ist jetzt sozusagen TOP.

weiters will ich mir die GMS1 Nockenwelle holen.

Weiß wer noch geheime Tricks um mehr Leistung rauszuholen?
Also gibt es Fächerkrümmer? Lässt sich an der Ansaugbrücke etwas machen? Einspritzung?

Und was ist der unterschied zum 128PS modell? hat ja gleich viel Hubraum..

Auf wieviel PS werde ich ihn mit welchem Tuning bringen?
Ist es möglich einen Golf VR6 nachzukommen???

Würde mich um Antworten sehr freuen!

MFG David

Erstellt am 08.02.2007 - 07:26

Moin moin,

erstmal herzlich willkommen.
So dann einige Ausführungen zur Leistungssteigerung
205 GTI: 0,45 mm geplant ist für den Alltagsgebrauch schon recht ordentlich. GMS1 dürfte schwer zu bekommen sein, ich würde mich mal in Richtung Schrick orientieren ........
Bei nem Fächerkrümmer scheiden sich die Geister, mache schwören drauf andere eher nicht, die serienmäßige Auspuffanlage incl. Krümmer soll wohl schon recht ausgereift und strömungsgünstig sein.
Einspritzanlage ? keine Ahnung habe ich nicht geändert, evt. kann es passieren je nach Tuninggrad das du andere Einspritzdüsen verbauen musst.
Der 128 PS Motor untersceidet sich in folgenden Dingen: andere NW, Kopf um m.E. 0,3 mm >niedriger tiefere> Kolben.
Was an PS möglich ist entscheidet letztendlich der Geldbeutel und ob man nen Golf VR 6 knackt, weiss ich auch nicht......

RAllyemichl

Erstellt am 08.02.2007 - 21:14

wie meinst du m.E.?? und wie niedrigere Kolben?

können 140PS drinnen sein?


lg

Erstellt am 09.02.2007 - 07:29

Morning,

mit m.E.meine ich meines Erachtens, will nur damit ausdrücken, dass ich dies nie selbst ausgemessen habe sonders dieses wissen nur angelesen habe.
Mit tiefere Kolben meine ich, dass die >Aushöhlung des Kolbenbodens ein wenig tiefer ist als die Kolben, die in einem 120 PS Motor verbaut wurden.(dadurch mehr Verdichtung).
Ob 140 PS machbar sind, hängt schliesslich von der Qualität der verbauten Teile und von der Bearbeitung des Zy.kopfes ab.......

Rallyemichl

Erstellt am 10.02.2007 - 16:36

hallo

was kann man am zylinderkopf alles noch machen? ich hab ihn nähmlich noch nicht oben.
er wurde jetzt 0.45mm geplant und der ventilsitz eingeschliffen. Mehr bis jetzt noch nicht.
was kann man sonst noch machen? kanäle werden sich wahrscheinlich nicht viel bringen, vergrößern kann man sie sowieso nur an den stellen wo man mit dem fäser dazukommt und dann hat das ganze sowieso keinen sinn wen manche Querschnitte kleiner sind!?!?

gibt es also am Kopf noch irgendwelche methoden außer Nockenwelle?

LG

Erstellt am 13.02.2007 - 07:34

Morning,

leider musstest du diesmal etwas länger auf die Antwort warten

Im Vorfeld: es handelt sich wieder nur um rein theoretisches Wissen....Es ist wohl noch möglich durch eine spezielle Bearbeitung des Zyl-kopf.Brennraumes eine optimale Leistungsausbeute sicherzustellen.Zur Erklärung: Mein Motor hat ein Rallyegahrer aus dem Saarland gebaut, der mir das erklärt hat, die haben irgendwann mal einen Rallyemotor vom Werk seziertz und haben nach diesem Vorbild Ihre Motoren und Ihre Köpfe bearbeitet.
Daher mein Wissen, Bilder oder ähnliches hab ich nicht, wenn ich mal was reparieren muss, muss der Kopf eh ab und dann hab ich ja ein Vorbild....
Ansonsten denke ich planen, Kanäle dezent glätten und auf Dichtungsmass bringen, dass wäre aus meiner Sicht schion die halbe miete...
Sorry mehr kann ich dir dazu nicht sagen

Gruss Rallyemichl

Erstellt am 13.02.2007 - 14:40

Danke Rallyemichl!

Hab die kanäle ganz dezent ausgefräst bzw geglättet um ca 2mm vom durchmesser her.

Hab sie dann mit einem 400er und anschließend 800er Schleifpapier glatt geschliffen, sieht jetzt supa aus!

Kopf wie schon gesagt um 0,45mm geplant und ventilsitz neu eingeschliffen (Hab neue schaftdichtungen auch reingegeben usw)

ich hoff das ich dadurch vielleicht von 120ps auf 130ps komme... wobe nur das Planen des Kopfes ausschlaggebend sein wird =)

Oke. Falls mir das Kanäle schleifen nichts gebracht hat, so kann ich wenigstens berhigt sein das sie Poliert sind *gg*

ich werde dann euch mal bescheid sagen wie er läuft der motor
Danke!

LG

Erstellt am 14.02.2007 - 07:21

Moin moin,

erzähl uns/mir lieber was für ne Nocke du verbaut hast bzw verbauen willst......mit ner dezenten nocke dürfte bei 0,45 mm nen Wert zwischen 130 und 140 Ps machbar sein.
Um deinem Golf das fürchten zulernen besorg dir nen Getriebe vom 1,6 GTI. Halt mich/uns auf dem laufenden......und wenn du auf die Rolle fährst erzähl mal was rausgekommen ist.......

Rallyemichl

Erstellt am 14.02.2007 - 11:46

Ich denke das man erstmal richtig fahren sollte - so zwischendurch mal...

Die Beschleunigung sollte man bei gut 6800 u/min nicht verachten (wenn man im 2.gang fährt)...
Die Kiste hat mit den 880 kg auch recht wenig Gewicht,
140 Ps halte ich persönlich für machbar, denn es soll solche Modelle derzeit durchaus geben...

Der einzige unterschied der bei den 120 Ps und 128 Ps Modellen besteht ist der Kat...
Die 8 Ps begründen sich auf den fehlenden Kat beim 128 ps Modell...

Hey Ho in diesem Forum !

ich würd das normale Getriebe noch lassen,
Sportlufi, grades Rohr nach draußen mit Endschalldämpfer, die GMS (GutMannSchrick)...
Da kommt schon einiges mehr an Leistung...

Ein Golf VR6 wiegt mit seinen Ps auch was,
ein Löwe nicht... oder zumindest weniger...

[Dieser Beitrag wurde am 14.02.2007 - 11:48 von RoterDrache205 aktualisiert]

Erstellt am 14.02.2007 - 12:44

RoterDrache205 schrieb Der einzige unterschied der bei den 120 Ps und 128 Ps Modellen besteht ist der Kat...

Aber primär in deinem speziellen Fall...