Erstellt am 06.08.2009 - 18:59

Hallo,

ich möchte die Bordelektrik meiner neu erworbenen Gebraucht-Segelyacht einem Refit unterziehen.
Bisher war noch kein Batteriecontroller eingebaut.
Welche Fabrikate sind empfehlenswert?
Welche Funktionen sind sinnvoll? Ich denke dabei an RS 232-Schnittstelle , Unterspannungsfunktion…
Controller ohne oder mit Shunt?

Danke für Eure Tipps.

Erstellt am 06.08.2009 - 20:36

Hallo Aloys,

es gab darüber hier mal einen sehr langen tröt, der allerdings aus 2006 stammt und somit Produkte berücksichtigt, die damals auf dem Markt waren.
Gib mal "Batteriecontroller" bei der Suche ein.
Bedauerlicherweise ist dieser tröt einer der verunglückten in diesem Forum, was den Umgang miteneinander angeht, aber einiges sinnvolles findest Du unter den gegenseitigen Beschimpfungen doch noch.

Erstellt am 09.08.2009 - 06:48

Bernd schrieb Hallo Aloys, ......, aber einiges sinnvolles findest Du unter den gegenseitigen Beschimpfungen doch noch.

Hallo Bernd,

ja, ich konnte einige Erkenntnisse daraus gewinnen.

Vielen Dank für Deinen Tipp.

Erstellt am 11.08.2009 - 12:01

Ahab schrieb Hallo Bernd, ja, ich konnte einige Erkenntnisse daraus gewinnen. Vielen Dank für Deinen Tipp.

Das wäre mal eine Gelegenheit für einen Langzeit-Test.

Ich hatte damals ja dann das billige Votronic-Gerät gekauft (damals war ich hier noch unter dem Namen Tom Berger aktiv, mittlerweile hat mein Boot auch einen Namen ). Dieses Teil ist nun seit 3 Jahren an Bord, läuft seither ununterbrochen und bilanziert noch immer alles, was in die Batteriebank rein oder aus ihr raus geht. Und die 2 200Ah-AGM-Batterien, die ich damals als Verbraucher-Batteriubank installierte, sind auch noch wie neu.

Wenn alles an Bord so gut funktionieren würde, dann wäre Segeln ja eine recht erschwingliche Beschäftigung

Erstellt am 11.08.2009 - 18:56

chacha schrieb Und die 2 200Ah-AGM-Batterien, die ich damals als Verbraucher-Batteriubank installierte, sind auch noch wie neu.

wie stellst Du das denn fest???

Erstellt am 14.08.2009 - 22:19

Moskito schrieb wie stellst Du das denn fest???

Die haben beide noch nicht den kleinsten Kratzer

Das misst man mit der Ruhespannung nach dem Entladen. Wenn ich von voll 400 Ah auf 150 Ah entlade, dann liegt am Ende die Spannung noch genau so wie vor 2 Jahren bei 12,2V. Das bedeutet, dass die Batterien noch keinen Kapazitätsverlust erlitten haben.

[Dieser Beitrag wurde am 14.08.2009 - 22:20 von chacha aktualisiert]

Erstellt am 15.08.2009 - 15:48

chacha schrieb Die haben beide noch nicht den kleinsten Kratzer

Schlimmer wären kleine Wasserhütchen auf den Zellen...

chacha schrieb Das misst man mit der Ruhespannung nach dem Entladen. Wenn ich von voll 400 Ah auf 150 Ah entlade, dann liegt am Ende die Spannung noch genau so wie vor 2 Jahren bei 12,2V. Das bedeutet, dass die Batterien noch keinen Kapazitätsverlust erlitten haben.

Das ist aber nur ein Teil der Prüfung, damit findest Du nur schwere "Herzfehler" (wie beim EKG)/Kaputte Zelle...

Wirkliche Aussage über den Zustand der Batterie bekommst Du nur über einen Belastungstest (wie beim Belastungs-EKG).Die Ruhespannung hilft da nicht.

Belastungstest ist allerdings schon aufwendiger...
das Mass ist dann der Spannungsabfall pro Zeiteinheit (normalerweise 10 sek) und der hängt noch von der Batteriekapazität und der aufgeschalteten Last ab.



PS: Der Batteriecontrollr bzw ein Ah-Summierer ist für Langzeitsegler absolut notwendig, da sind wir einer Meinung...

[Dieser Beitrag wurde am 15.08.2009 - 17:58 von Moskito aktualisiert]

Erstellt am 15.08.2009 - 18:05

Moskito schrieb PS: Der Batteriecontrollr bzw ein Ah-Summierer ist für Langzeitsegler absolut notwendig, da sind wir einer Meinung...

Ne, ne, das sind wir nicht einer Meinung.

Meine Meinung dazu ist: das ist ein höchst sinnvolles Messinstrument, das einem viele Fragen schnell und einfach beantwortet und das den Skipper vom ständigen Protokollieren seines Stromverbrauchs befreit. Aber es ist noch nicht mal notwendig, um um die Welt segeln zu können, und schon gar nicht "absolut" notwendig.