Erstellt am 30.08.2009 - 22:16

Hallo Leute,

kennt jemand von euch das Phänomen, das im 3.Gang einfach der Motor hochdreht ohne zu beschleunigen - ist so wie wenn ich auskuppeln würde und dabei nicht vom Gas gehen würde.

Ich schalte dann einfach in den 4rten Gang, aber irgendwie ist das ja nicht so cool, wenn der Motor hochdreht und diverse "Zuseher" glauben man kann nicht richtig fahren

An der Kupplung kann's ja nicht liegen, sonst hätt ich in den anderen Gängen ja auch ein Problem - is aber nich!

Das Getriebe kann ich mir auch nicht vorstellen, da dürft ja im 3. Gang gar nichts mehr gehen, oder?

Kündigt sich da vielleicht ein größeres Problem an

lg tomobi

Erstellt am 31.08.2009 - 09:51

hi,

aus meiner erfahrung: beim beschleunigen im 3. bei höherer drehzahl war der gang weg (leerlauf), mit den von dir beschriebenen szenarien

-> ad hoc am schaltgriff richtig kleinerem gang zurückdrehen - ohne kupplung - dann ist wieder der gang drin.

wenn diese beschreibung auch bei dir zutrifft, dann mögliche ursache: schaltkreuz abgenudelt oder schaltwippe ausgeleiert.

Erstellt am 31.08.2009 - 10:07

vielleicht fehlen deinem dritten ein paar zähne!!!

Erstellt am 03.09.2009 - 18:05

Wurde der Motor in letzter zeit überholt?

wenn ja, wurden die Getrieberäder auch wieder richtig wieder zusammengesetzt?

Zahnverklust kann es natürlich auch sein, wobei ich nicht von eimem 30PS Monster ausgehe.

Die Gangseile sind auch schön gespannt?

Beim Schalten hast Du hoffentlich wenig Spiel am Schaltrohr?

Nun denn, ich hoffe für Dich das es sich NUR um eine Einstellung der Schaltgaudi handelt, sonst > viel Spaß beim Motorspalten!

Grüße

Woifal

Erstellt am 03.09.2009 - 21:32

Woifal73 schrieb Wurde der Motor in letzter zeit überholt? wenn ja, wurden die Getrieberäder auch wieder richtig wieder zusammengesetzt? Zahnverklust kann es natürlich auch sein, wobei ich nicht von eimem 30PS Monster ausgehe. Die Gangseile sind auch schön gespannt? Beim Schalten hast Du hoffentlich wenig Spiel am Schaltrohr?

Hallo Woifal,

- der Motor wurde höchstwahrscheinlich nicht überholt - Italienimport aus Golling

- 30 PS wäre super is aber nicht

- Gangseile sind nicht locker, dafür hab ich ein ziemliches Spiel am Schaltrohr, die Frage ist nur was viel Spiel ist - hab keinen Vergleich, da meine erste und einzige Vespa.

Schaltkreuz kann nicht sein?!

lg

Erstellt am 04.09.2009 - 12:23

Hi Tomobi!

Also generell werden die Motoren oder sonstiges nicht überholt, ausser du wurdest darauf aufmerksam gemacht oder es steht in der Anzeige.

Und wenn dann würd ich trotzdem machen vorallem wenn du´s in Golling gekauft hast...

Also das "Spiel" beim schalten am Schaltrohr muss sehr eng sein, dh. wenn du die Gänge durchschaltest muss der Punkt mit dem Gang so gut wie möglich übereinstimmen = (2/O).
Sollte das nicht der Fall sein musst du die Gänge nachspannen.

Andere Frage: Gehen die Gänge leicht oder mühsam zum Schalten, bzw. ist das Kupplungsseil richtig gespannt?

Lg. Viko(alias der Gangseil vertauscher)

Erstellt am 04.09.2009 - 16:38

Gollingalarm!

Na dann haben wir ja das problem gelöst!

Erstellt am 04.09.2009 - 16:57

Naja... wenns keine Problem bei der Typisierung gab dann wird´s wohl nicht so dramatisch sein.

Erstellt am 07.09.2009 - 02:00

ich tippe auf Schaltkreuz oder es ist die Schaltraste ausgeschlagen, meist ist es eine Kombination aus beidem und das ist

Das Schaltseilspiel ist a bisserl Geschmacksache, ich würde mal sagen so ca. 1-2mm Seilspiel am Gangrohr ist gut, für dein Problem ist das aber wurscht, die Seile spielen dabei keine echte Rolle wenn die Gänge erstmal springen.

Erfahrungsgemäss würde ich sagen hält das originale Werksschaltkreuz aus den 60ern ca. 15-25tkm, ein Gollinger Indisches Schaltkreuz zwischen 2-5tkm und ein neues "Originales" Piaggio 10-15tkm, vorausgesetzt Schaltraste und Zahnradflanken sind in Ordnung, ich würde als erstes mal die Schaltraste überprüfen, geht wie folgt:

*) Vespa etwas richtung Seitenbacke kippen (Einfach mit einem dicken Polster an eine Mauer anlehnen) damit kein Öl ausläuft.

*) Schaltrastenabdeckung entfernen

*) Gangseile aus Seilführung (Das Blechteil das die Seile an dem Auspuff vorbeiführt) aushängen

*) die zwei Schrauben (SW11) an der Schaltraste entfernen, Sprengringe und Beilagscheiben entfernen.

*) die Schaltraste lässt sich nun einfach bin in den letzten Gang mit lautem Klacken herauziehen (das Hinterrad dabei bewegen kann das ganze erleichtern)

*) dann die Raste mit dem Schaltklotz nach unten ausfädeln

*) nun kannst du Prüfen on die Raste in Ordnung ist indem du mit der einen Hand das Gangrad (das Teil an dem die Seile befestigt sind) fest hältst und mit der anderen Hand versucht ein Horizontalspiel am Schalthebel (der kleine Hebel mit dem drehenden Klotz dran) zu erfühlen, ist hier auch nur minimales Spiel ist die Raste beschädigt und muss ersetzt oder überholt werden, ggf kann eine neue Spielfreie Raste aus das Gangspringen mildern.

*) Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge, dabei neue Schaltrastendichtung verwenden oder wenn unbedingt nötig alte Dichtung mit Dichtmasse wiederverwenden.

Oft verursacht aber erst das Gangspringen, bedingt duch ein defektes Schaltkreuz, das die Rasten "Ausschlagen" ein Austausch der Raste alleine kann also das Problem möglicherweise nur etwas reduzieren, ein ggf. defektes Schaltkreuz könnte dir dabei die neue Raste schnell wieder beschädingen, schau einfach mal und prüfe ob die Raste spiel hat, ist diese nahezu Spielfrei, bleibt DIr eh nur den Motor zu spalten und das Schaltkreuz zu ersetzten, dabei rate ich gleich zur Totalüberholung des kompletten Motors, der Mehraufwand nebst dem Schaltkreuz ist relativ gering.

Viel Spass beim basteln, jetzt kommt eh der Winter

lg
Sprintschrauber

Erstellt am 09.09.2009 - 22:37

Hallo Leute,

danke für die hilfreichen Tipps (vor allem vom Schrauber ) - werd das am Wochenende gleich mal checken.

lg

P.S. Ja, der Winter kommt mit großen Schritten näher - hoffentlich schaff ich noch einige Ausfahrten bis dahin