Erstellt am 18.06.2007 - 11:40

Vielen Dank an Caspilot und Holger, für Eure sachlichen Informationen. - Leider hat nicht jeder, der hier etwas schreibt, auch etwas zu sagen!

Von einem großen Edelstahl-Vertreiber im Marinebereich wurden mir in einem ausführlichen Schreiben zum Thema VA-Kette u.a. folgende Punkte als wichtig benannt:

- die VA-Kette insbesondere in tropischen Gewässern regelmäßig mit Süßwasser spülen, um im Ankerkasten die Zunahme von Salzkonzentration auf der Kette durch Verdunstung und damit erhöhte Leitfähigkeit und elektrochemische Korrosionsgefahr zu reduzieren

- möglichst keine leitende Verbindung zwischen Kette und leitenden Teilen des Schiffskörpers (wohl nur bei GfK und Holz realisierbar)

- die elektrische Ankerwinde sollte nicht geerdet und an beiden Polen bei Nichtgebrauch vom Bordnetz trennbar sein.

Vielleicht ist einiges neu und gut zu wissen.

Beste Grüße
Andreas

Erstellt am 19.06.2007 - 14:53

akka schrieb Vielen Dank an Caspilot und Holger, für Eure sachlichen Informationen. - Leider hat nicht jeder, der hier etwas schreibt, auch etwas zu sagen! Von einem großen Edelstahl-Vertreiber im Marinebereich wurden mir in einem ausführlichen Schreiben zum Thema VA-Kette u.a. folgende Punkte als wichtig benannt: - die VA-Kette insbesondere in tropischen Gewässern regelmäßig mit Süßwasser spülen, um im Ankerkasten die Zunahme von Salzkonzentration auf der Kette durch Verdunstung und damit erhöhte Leitfähigkeit und elektrochemische Korrosiongefahr zu reduzieren - möglichst keine leitende Verbindung zwischen Kette und leitenden Teilen des Schiffskörpers (wohl nur bei GfK und Holz realisierbar) - die elektrische Ankerwinde sollte nicht geerdet und an beiden Polen bei Nichtgebrauch vom Bordnetz trennbar sein. Vielleicht ist einiges neu und gut zu wissen. Beste Grüße Andreas

Seid mir nich böse, aber das Thema wurde lange und breit erläutert. Sogar auf die Trennung der beiden Pole wurde schon lange darauf hingewiesen. Für den hilfreichen Hinweis, den Ankerkasten mit Süsswasser zu spülen, benötigen nur sehr wenige die Auskunft eines Edelstahl-Vertreiber. Warum die Kette besonders nur in tropischen Gewässer gespült werden soll und noch der Unsinn, einer unerklärlichen Zunahme der Salzkonzentration in Verbindung mit der elektrochemischen Korrosion sind halt die besonderen Feinheiten die nicht jeder versteht. Auch die nicht leitende Verbindung zwischen Ankerkette und Kettennuss - Ankerwinsch ist wohl ein Schreibfehler, wenn ein Blitzschutzsystem im Boot ist, muss die Ankerwinsch mit geerdet werden.

Wenn Ihr beide einmal ankern würdet, dann würdet Ihr merken, dass sich die Salzkonzentration auf der Kette oder den Anker nicht erhöhen kann. Warum das so ist, kann Euch sogar der Konditor oder der Kaminkehrer erklären, dazu bedarf es keinen Edelstahlvertreiber der noch für den Schiffsbau zuständig ist und angeblich noch so einen Schwachsinn erzählt und Ihr beide merkt das nicht einmal.

Ihr beide seit schon einmalige Knaller wie wir in Bayern sagen, zuerst stellt Ihr jedes mal eine Frage im das Forum, wenn Ihr dann die Antwort bekommt, dann schreibt Ihr dass Ihr Euch bei den Fachleuten erkundigt habt und wir haben von Freunden gehört usw. und serviert uns dann eine mehr als bescheidene Antwort, über einen Sachverhalt den Ihr selbst nicht versteht und dazu noch eine weitere Pointe. Wenn dann einer anderer Meinung ist und den Unsinn Euch nicht abimmt dann reagiert Ihr polemisch oder rechthaberisch. Wenn ich eine Frage habe zu den spezifischen Eigenschaften von Edelstahl, dann frage ich nicht den Vertreiber, sondern den Techniker oder Ing. aus dem Maschinenbau, der damit zu tun hat und nicht die Sekretärin die erst Ihren Freund vorher fragen muss der jemanden kennt der bei einer Edelstahlfirma arbeitet.

Sascha

[Dieser Beitrag wurde am 21.06.2007 - 10:00 von Sascha aktualisiert]

Erstellt am 19.06.2007 - 18:02

Sascha schrieb Ihr beide seit schon einmalige Knaller wie wir in Bayern sagen, zuerst stellt Ihr jedes mal eine Frage im das Forum, wenn Ihr dann die Antwort bekommt, dann schreibt Ihr dass Ihr Euch bei den Fachleuten erkundigt habt und wir haben von Freunden gehört usw. und serviert uns dann eine mehr als bescheidene Antwort, über einen Sachverhalt den Ihr selbst nicht im geringsten versteht. Sascha

Ich möchte den Zitierten bitten, sich künftig nicht mehr über meine Beschränktheit in diesem Forum auszulassen. - Ich weiss Bescheid und Anderen ist es nicht dienlich.

Andreas

Erstellt am 19.06.2007 - 19:40

Einverstanden...

Sascha

Erstellt am 04.07.2009 - 00:25

Auch wenn dieses aus unserer Sicht nicht gerade der erfreulichste Thread war, wollten wir unsere Erfahrung mit unserer Edelstahl-Ankerkette mitteilen und wie die Geschichte ausging...

Hier sieht man den Anfang vom Ende einer vertrauensvollen Beziehung:



Warum es so kam?

Darum:





AKKA fährt seit Trinidad mit einer feuerverzinkten ACCO-Kette aus den USA.
Unsere alte Kette stammte von einem deutschen Yachtausrüster, der Stahl aus chinesischer Produktion, gekauft 2005. Nach 7 Monaten im brackigen Tidengewässer des Paraíba in Brasilien holten wir die Kette wie dargestellt aus dem Schlamm. Hohe Wassertemperatur, Sauerstoffabschluss, Salinität, all das hat wohl seinen Teil beigetragen; ernsthafte galvanische Probleme können wir für unser Schiff ausschließen. Freunde, die am gleichen Ort eine Edelstahlkette alter Qualität nach fast 12 Monaten hochholten, hatten keinerlei Schadstellen - die Edelstahlqualitäten sollen in den vergangenen Jahren stark gesunken sein. ALs wir Ersatz suchten, mochte keiner der Lieferanten, weder Wälder noch WASI, uns so recht ermutigen, weiterhin eine Edelstahlkette zum Ankern in tropischen Gewässern zu nutzen. Für Nordsee und Ostsee und die übliche Urlaubssegelei hätten wir keine BEdenken, eine Edelstahlkette zu verwenden.


Gruß aus Grenada
AKKA / Andreas und Andrea

[Dieser Beitrag wurde am 04.07.2009 - 00:29 von AKKA aktualisiert]