Erstellt am 13.12.2007 - 14:10

Hallo zusammen,
gestern habe ich meine Dicke aus der Inspektion geholt.

Kostenpunkt: 304, Eur.

Inspektion wie üblich, also Öle und Filter. Zusätzlich wurde das Schwingenlager gefettet. Dazu mußte die Gute entsprechend zerlegt werden, ganz schön aufwendig.
Ich habe mir die Operation mal direkt angesehen. Fazit: Ein Schmiernippel würde eine Menge Zeit, Aufwand und somit Kohle sparen.

Erstellt am 13.12.2007 - 14:27

hallo topliner, interessant.
steht bei mir jetzt im winter auch noch an.
ich nahm an, der umfang der arbeiten wäre analog 10 und 30 tkm.
dann ist das ja nicht in 2 h gemacht. kann man also nicht beim warten dass das moppi fertig ist.

Erstellt am 13.12.2007 - 14:45

Hallo topi,

wenn nennst Du da Dicke, doch etwa nicht.........
Das würde sich in der Weihnachtszeit und auch sonst bestimmt nicht gut machen!
Welche war es denn!!!Dann noch der Hinweis auf die Kosten, Fett, Öl und was sicher ausgesprochen frech ist SCHMIERNIPPEL. Es gibt OP´S die sind billiger.
Also weisst Du.

Grüsse Hermann

Erstellt am 13.12.2007 - 15:18

@ Hermann

Nein, meine ich nicht! Würde mir schlecht bekommen, von wegen Bratpfanne, Nudelholz und so ...

...aber dat mitte Nippelkes is au nich schlecht ... ich tu ma übalegen wat ich damit noch tun kann ...

Erstellt am 13.12.2007 - 15:20

HPT schrieb hallo topliner, interessant. steht bei mir jetzt im winter auch noch an. ich nahm an, der umfang der arbeiten wäre analog 10 und 30 tkm. dann ist das ja nicht in 2 h gemacht. kann man also nicht beim warten dass das moppi fertig ist.

...gilt erst mal für RP13. Bei den anderen Typen kann das wieder anders sein.

Erstellt am 13.12.2007 - 18:09

Servus

Mit Nippeln kennt, der hier sich ganz gut aus.

http://www.emilschwarz.de/cgi-bin/index … sprache=de

Gruß Klaus

Erstellt am 13.12.2007 - 20:47

Lol was Ihr schon wieder für Ideen habt

Ich würde wetten das die Lagerstellen die bei den Emil Schwarz Teilen mit Schmiernippeln versehen wurden auch über entsprechende Fettkanäle und Bohrungen verfügen damit das Fett auch schön überall dorthin gepresst werden kann wo es gebraucht wird.

Solch aufwendige Bauteile spart sich Yamaha aus Kostengründen, vielleicht auch aus Gewichtsgründen da die Teile wahrscheinlich anders dimensioniert werden müssten um trotz zusätzlicher Nuten und Bohrungen die identischen Belastungen auszuhalten.

Die Richtzeit um die Schwingenlagerung zu fetten beträgt man gerade 0,9 Stunden laut Inspektionsblatt und das dann alle 50.000km. Finde ich nicht soooo schlimm wenn man denn sicher ist das der die Arbeit auch korrekt durchführt.


nördliche Grüße
Peter

Erstellt am 13.12.2007 - 22:02

Hallo,

ich habe meinen nach der 60.000 Inspektion gefragt, ob das oder die Schwingenlager auch schon einmal gefettet wurden.
" Nein, er hätte noch nie Probs mit den Lagern gehabt und diese Arbeit könnte man sich sparen."

Erstellt am 13.12.2007 - 22:34

Halo Harry;
setze dich mal per PM mt ZONK in Verbindung; der kann dir Einiges dazu berichten;
es gab hier irgendwo auch einen Thread dazu; den Link kann er dir auch senden;

Ich würde dem Freundlichen ein
"Liedchen zwitschern....."
Es gibt doch klare Inspektionsvorschriften....

Grüße

Manfred

Erstellt am 13.12.2007 - 23:45

Moin Manfred

Vermutlich meinst Du einen Thread aus dem Rokweb-Forum.

Solange man keine Person oder Firma direkt beim Namen nennt und öffentlich schlecht macht kann man recht unbedenklich hier alles schreiben was man so erlebt hat mit seinem oder anderen zB. Hotels, Reifenfritzen usw.

Deshalb denke ich das PM nur dann notwendig ist wenn etwas nicht für jedermann zu lesen sein sollte.

Fakt ist das ich meine "Blaue" soweit zerlegt hatte das die Schwinge + komplette Umlenkung und noch weiteres an Kram der in der Gegend da verbaut ist ausgebaut vor mir lag.

Der Schwingenlagerung fehlte nach nun 50.000km eigentlich nix. Dort wo die Lager arbeiten waren deutlich Spuren zu erkennen die jedoch als normal zu bezeichnen sind und einen Austausch der Teile nicht erforderlich machten. Das Fett hatte aber deutlich an löslichen Bestandteilen verloren und sah so aus als wolle es anfangen zu verharzen.

Deutlich eingelaufene Stellen habe ich seitlich am vorderen Befestigungspunkt des Verbindungsarm (Umlenkknochen) gefunden.
Laut Inspektionsblatt wird der Verbindungsarm bei der 50.000er Inspektion vom nur auf "Funktion u. Spiel" überprüft. Wird demnach nicht ausgebaut und niemand hätte im Normalfall die eingelaufenen Stellen bemerkt. Der hätte noch nicht einmal etwas falsch gemacht.

Selbst in die Hand genommen habe ich das Ganze eigentlich nur weil mein im Gespräch über offensichtlich nicht durchgeführte Bestandteile von Inspektionen sich ähnlich Lax geäußert hat wie der von Harry.

Wer kein geübter Schrauber ist und wem es an entsprechendem Werkzeug mangelt dem würde ich davon abraten die Arbeiten selbst durchzuführen. Es geht doch etwas über "Radausbau" oder "Birne wechseln" hinaus.


nördliche Grüße
Peter